小鹏即将为所有MONA M03 Max车主推送AES功能，熟悉AutoLab评测的读者应该对这一功能有所了解。
AES与AEB仅在最后一个字母上有所不同，AEB中的B代表制动（Braking），而AES中的S则代表转向（Steering）。
此前具备AES功能的车型价格普遍在30万元以上，而小鹏MONA M03 Max则将这一功能引入了13万元以下的市场。
为了评估小鹏MONA M03 Max的AES能力，我们进行了一次对比评测，对比车型为智能电动轿车的标杆——特斯拉Model 3。
媲美30万元车型
测试结果显示，小鹏MONA M03 Max在多数场景下能够稳定触发130 km/h的AES功能。令人意外的是，在夜间锥桶这种高难度场景下，该车型同样能够在130 km/h的速度下触发AES避让。
特斯拉Model 3在面对锥桶时，却无法及时应对。
前车紧急变道是考验AES功能的理想场景，我们在两个不同场景下进行了测试，分别是前方静止车辆和施工锥桶。
前车变道遇静止车模拟了高速行驶中遇到故障车的情景，假设故障车未放置三角警示牌，前车未能及时发现，因此在紧急变道后留给后车的应对时间和距离都非常有限。
当车速低于90 km/h时，小鹏MONA M03 Max会触发AEB稳稳刹停。而在速度超过90 km/h的情况下，AES功能将发挥作用，该车型最终能够在130 km/h的速度下完成紧急避让。
特斯拉Model 3在100 km/h的速度下仍能通过AEB完成制动避险，但速度再快则难以避免碰撞。
在施工锥桶工况下，小鹏MONA M03 Max同样能够在130 km/h的速度下完成紧急避让。
我们还进行了一次动态场景测试，模拟高速行驶中突然遇到前方缓慢行驶的车辆。
在这一场景下，小鹏MONA M03 Max仍以130 km/h的速度成功完成避让。
特斯拉Model 3的最佳成绩是110 km/h的AEB刹停。
AES与AEB的完美互补
在我们进行的六个测试项目中，小鹏MONA M03 Max在低速（低于90 km/h）时能够稳稳触发AEB刹停，而速度提高后则会触发AES紧急避让。
AEB和AES如何“分工”工作？AES的紧急躲闪是否存在安全隐患？
这是许多未使用过AES功能的车主共同关心的问题。只要涉及系统的横向操作，都难免会有此类担忧。
AEB与AES是互补关系，系统会根据具体工况实时选择。当系统判断AEB可以避免碰撞时，会优先触发AEB；如果AEB不足以避免碰撞，则会触发AES。
例如，在高速公路上遇到一台故障车，前车紧急避让后留给我们的时间和距离过短，即使AEB全力制动也无法避免追尾，此时系统在探测到邻近车道符合AES触发条件后，将启动该功能进行避险。
AEB与AES的互补作用，使车辆的主动安全功能更加全面和可靠。
结语
