2025年11月的广州车展上，捷途纵横G700(图片|配置|询价)环塔版一亮相就把大家的目光都吸过去了。这款车身披“烈焰”涂装，缓缓开出展台的时候，不少人都举着手机拍照。它在这儿完成了全球公开亮相，之前盲订24小时就有3.2万台订单，在迪拜展出时也挺受当地经销商关注。
可能有人会问，一款新上市的国产越野SUV，怎么就这么受关注？其实了解一下背景就明白了。这些年大家生活好了，周末去露营、假期去穿越的人越来越多，都想要一款“城里开着舒服，野外也能跑”的车。但以前高端硬派越野市场，基本都是丰田、路虎这些牌子的天下，价格不便宜，配置也不一定完全符合咱们的需求。
纵横G700 最低售价：30.49万起 最高降价：2.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测暂无 车友圈8178 车友热议 二手车暂无纵横G700(品技术)是奇瑞集团出的车，奇瑞做了28年汽车，光研发就投了上千亿，还和捷豹路虎合作了13年，在豪华车制造上有不少经验。这款车定位“全领域豪华电混越野SUV”，起步价30.49万元，比同级别外资车实在不少，刚好戳中了大家的需求点。
奇瑞集团总裁助理张纯伟在发布会上说，捷途一直坚持“旅行+”战略，就是想让越野变成一种生活方式。纵横这个品牌，就是要打破外资品牌在豪华越野市场的垄断，让中国品牌也能在这个领域有话语权。
说到纵横G700(用车口碑)，很多人都会提到它“横渡长江”的事儿。2025年9月，在长江一段水流特别急的江面上，水温只有12℃，水下还有不少暗礁和漩涡，环境特别复杂。当时这辆车没做任何改装，就是量产的原厂状态，从江这边开到对岸，整整用了22分钟。
我特意问过参与测试的工程师，他们说整个过程中，车辆动力一直很稳，核心部件没出一点问题，上岸后擦干净水就能正常开。可能有人觉得这是在作秀，但其实对经常玩越野或者住在多雨地区的人来说，这种防水性能太实用了。
能完成这种挑战，全靠它的防水技术。发动机、变速箱、电机这些核心部件都达到了IP68级防水标准，这个标准意味着完全防尘，还能在1.5米深的水中浸泡30分钟以上。它的电池包更厉害，经过了2米水深48小时浸泡的测试，远超行业常规标准。
工程师在细节上也下了功夫：发动机的正时罩盖设计得能减少水和油封的接触，点火线圈做了好几层密封，气门室罩盖还有专门的排水通道，发动机和变速箱连接的地方用的密封垫也能有效防渗水。这些设计加起来，让车在不开启空悬的时候，涉水深度就有900mm，打开空悬涉水模式能达到970mm。
对比一下同级别的车，坦克500的涉水深度是800mm，方程豹豹8是890mm，这么看纵横G700的防水能力确实较为突出。
这种性能平时用得上吗？肯定能。南方雨季很多城市会内涝，有的车遇到没过半个轮胎的积水就不敢动了，纵横G700就能从容通过，仪表盘还会实时显示水深和预警，让人心里有底。要是去野外穿越，遇到溪流浅滩，也不用下车探路，直接开过去就行，既省时间又安全。
那位工程师说过一句话，我觉得很实在：“我们做这个测试不是为了创纪录，就是想让用户在极端环境下，能放心开我们的车。”
横渡长江只是它众多性能中的一个亮点，真正让它立足市场的，是“海、陆、空、智、尊、享”这六个方面的综合实力。以前很多越野车要么只注重越野性能，舒适性很差；要么看着豪华，一到野外就歇菜。纵横G700算是把这几方面平衡得不错。
“海”这个维度，说的就是全方位的防水安全。除了核心部件的防水，车的高压线束接头用的是高等级密封工艺，泡在水里也不容易短路；车载电子设备的接口都有防水胶塞，能挡住水汽；底盘下面的关键部件还装了防刮护板，既能防岩石撞击，又能加强防水。
可能有人担心，经常在水多的地方开，车会不会容易坏？其实这些防护措施就是为了应对各种复杂环境，减少车辆故障的风险。
我有个朋友参加过这款车的试驾，他说有一次在雨后的乡村泥路开，水深差不多800mm，已经没过轮胎一半了。他切换到涉水模式后，车自动升高了底盘，动力输出很平稳，没有顿挫感。开完全程发动机运转正常，事后检查底盘和零部件，一点渗水的痕迹都没有。
对于住在长江中下游或者珠三角这些洪涝频发地区的人来说，这种防水性能能大大降低车辆被淹报废的风险，开车也更安心。
作为硬派越野车，动力肯定不能差。纵横G700用的是2.0TD涡轮增压发动机加鲲鹏超能混动CDM-O系统，这套动力组合的综合功率有560kW，相当于761匹马力，综合扭矩795N·m，百公里加速只要4.6秒。
这个加速成绩是什么概念？很多百万级的豪华性能车，比如保时捷卡宴的某些版本，加速也就这个水平，但那些车的油耗可比它高多了。对于一款车身不小的硬派SUV来说，能做到动力强又相对省油，确实不容易。
越野配置方面，它的表现也很实在。全系都标配三把锁，分别是前后电控牙嵌式差速锁和能量中锁，响应时间不到100ms，遇到复杂路况能快速锁止，防止车轮打滑。还有X模式加上14种地形和专业越野模式，不管是交叉轴、炮弹坑，还是冰雪路面，都能应对。
车身用了内高压一体式大梁技术，扭转刚度达到38000N·m/°，而传统越野车的扭转刚度一般在20000N·m/°左右。刚度越高，车身在极端路况下就越稳定，不容易变形，安全性也更好。
它还配备了CDC减震系统和空气悬架，打开空气悬架后，离地间隙能达到320mm，接近角不小于40.3°，离去角不小于32.3°，通过性比同级车好不少。这套系统还经过了环塔拉力赛的考验，环塔拉力赛的赛道被称为“地狱级”，路况特别复杂，纵横G700没上市就去参赛了，还拿了个人亚军和五个赛段冠军，这也能说明它的可靠性。
可能有越野新手会担心，这么多配置会不会不好操作？其实它的模式切换很简单，中控屏上点几下就能完成，就算是刚开始玩越野的人，也能很快上手。
很多人买混动车最关心续航，纵横G700用的是34.13千瓦时的宁德时代800V混动专用电池组，CLTC工况下纯电续航121km。平时在城里上下班，完全可以用纯电模式开，每公里成本不到一毛钱，比坐地铁贵不了多少。
要是长途穿越，就用油电混动模式，油耗只有7.8L/100km，满油满电的话综合续航能到1020km。从北京开到上海差不多1200公里，中间也就加一次油、充一次电就行。它还支持4C超充，电量从30%充到80%只要10分钟，在服务区喝杯咖啡的功夫，就能继续赶路了。
对比一下同级别混动越野车，这个续航和充电速度都算是不错的水平，基本不用担心里程焦虑。
对于经常去偏远地区越野的人来说，最担心的就是手机没信号，遇到紧急情况联系不上外界。纵横G700的“纵横苍穹互联卫星通讯”功能，就是为了解决这个问题。
这套系统在没有手机信号的高原、戈壁、荒漠这些地方，都能实现稳定的双向语音通话，还能发起紧急救援呼叫。相当于给车主配了一条“生命安全线”，在极端环境下特别有用。
有媒体记者在新疆罗布泊做过测试，特意开车到手机信号完全消失的区域，然后用车载卫星通讯系统打电话，音质很清晰，没有卡顿延迟，能和外界正常联系。
这套系统还和车载ECALL系统结合在了一起，有两种救援模式：如果发生碰撞，车会自动发起救援呼叫；要是遇到其他紧急情况，车主也能手动触发。24小时都能提供救援支持，这一点对于经常去野外的人来说，太重要了。
在30到45万元这个价位的硬派越野车中，卫星通讯功能大多只有顶配车型才有，而且选装费用不低。纵横G700在上市初期通过补贴，降低了这个功能的选装门槛，让更多普通越野爱好者也能用上，这一点还是挺贴心的。
不过要说明的是，卫星通讯功能平时用不上，主要是在极端环境下应急，属于“平时用不上，用上就能救命”的配置。
以前大家觉得硬派越野车都“傻大黑粗”，智能化程度不高。但纵横G700改变了这种印象，它搭载的是华为技术支持的纵横乾崑辅助驾驶系统，在智能化方面表现不错。
这款车的不同配置，辅助驾驶系统版本也不一样。纵野版及以上车型标配3.0版本，顶配享境版可以选装4.0版本，大家可以根据自己的需求和预算来选。对于经常跑长途或者在城市拥堵路段开的人来说，这套系统能省不少力。
先说说硬件配置，这套系统有1颗激光雷达、3个4D毫米波雷达、12颗超声波雷达，再加上多个高清摄像头，能实现360°无死角的环境覆盖。不管是白天还是晚上，都能精准识别周围的情况。
官方做过测试，在前向130km/h的时速下，如果遇到突发情况，AEB紧急制动功能能有效刹停。不管是行人、其他车辆，还是雪糕筒、破损护栏这些小目标或者异形障碍物，都能精准识别并提前预警。就算是在雨雾朦胧或者路面湿滑的天气，系统的感知精度也不会受太大影响。
华为乾崑 ADS 4 系统累计辅助驾驶里程已经超过40亿公里，相当于绕地球10万圈，应用经验很丰富，在复杂路况应对、全向防撞等场景表现都不错。
4.0版本的功能更全面，有个“车位到车位2.0”功能特别实用，不仅能在地下停车场实现跨层泊车，在高速上还能自动识别ETC通道并完成扣费，不用人工操作。
在城市道路开的时候，系统能精准识别公交专用道、左转待转区这些特殊车道，还能平稳切入。遇到路口拥堵或者前车压线的时候，领航辅助功能会及时调整行车轨迹，操作逻辑和老司机差不多，不会让人觉得突兀。
有个开了十几年车的老司机试过之后说，这套系统的跟车距离和变道时机把握得很到位，比很多新手司机都靠谱。
安全细节上的设计也很贴心。系统能实时感知路面的附着系数，在冰雪和干燥路面交替的路段，会自动调整动力输出和刹车力度，防止车身打滑。
还有辅驾爆胎稳定控制辅助功能，检测时延不到200ms，一旦发现轮胎异常就能瞬间介入调整，避免车辆失控。如果遇到驾驶员突发疾病等失能情况，系统会自动开启双闪，慢慢减速到停车，最大程度保障安全。
依托华为的AI算力，这套系统的端到端时延降低了50%，能更快处理复杂路况，在拥堵路段的通行效率能提升20%，重刹概率降低70%，坐起来更舒服。
买硬派越野车的人，大多喜欢户外生活。纵横品牌推出的“纵横中国计划”，就是为了给车主提供更全面的服务，构建了一套越野生态体系，这也是它和其他品牌形成差异的地方。
奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用说，他们想做更懂全球用户的品牌，做更完善的品牌生态，在电混越野领域做出特色。这套服务生态，就是这个目标的一部分。
目前全国已经有200多个纵横驿站、357家生态驿站和50家公路驿站，主要分布在热门的越野路线和交通干线上。要是开车穿越的时候需要补给、给车做简单维护，或者遇到突发故障，都能就近找到驿站获得帮助。
他们还在广州南昆山、宁波龙极、成都五项这些地方建了专业的越野基地，车主可以去这些基地体验专业赛道，还能学习越野技巧。对于刚接触越野的新手来说，这些基地是很好的练习场所，能少走很多弯路。
驿站的工作人员都是经过专业培训的，不仅懂车辆维修，还熟悉周边的越野路线，能给车主提供实用的建议。有车主反馈说，上次在川西穿越，车有点小问题，找到附近的驿站后，很快就修好了，一点没耽误行程。
除了驿站和基地，他们还规划了13条“纵横之路”特色穿越线路，像巴彦淖尔渡阴山、克拉玛依魔鬼城、哈密大海道这些经典的越野路线都包含在内。开车去这些地方，车主能享受专属向导、特色住宿、景点绿色通道这些服务，不用自己费心做攻略。
针对新手，纵横越野大学还提供系统的培训，从理论知识到实际操作都有覆盖，通过专业教学帮助新手快速掌握越野技巧。很多新手车主说，参加完培训后，再去野外穿越心里更有底了，也能更好地发挥车辆的性能。
以前大家觉得硬派越野车内饰都很粗糙，舒适性差。但纵横G700打破了这种偏见，它的内饰设计很有特色，以喜马拉雅山脉为灵感，珠峰8848等高线纹理和图腾徽章贯穿整个座舱，把东方美学和现代豪华结合得不错。
车内大面积用的是软性材质，缝线也很细腻，摸上去质感很好。奇瑞汽车股份有限公司总裁助理张纯伟说，他们不仅要在技术上形成特色，在造型设计和豪华品质上也力求达到较高水准。从内饰来看，确实能感受到他们的用心。
座椅是最能体现舒适性的地方，它用的是3-5岁黄牛头层Nappa真皮，这种皮料柔软细腻，透气性也很好，经过14层堆叠工艺处理，承托性特别好。主副驾座椅都有8点按摩和3档通风、加热功能，长途开车的时候打开按摩和通风，能缓解不少疲劳。
前排靠背最大能调到164°仰平，要是在服务区休息，完全可以躺下来睡一觉。二排右侧座椅和副驾联动折叠后，能形成“女王座椅”，空间特别宽敞，还能变成“大床房”模式，越野途中累了随时可以躺平休息，这点对于带家人出行的人来说特别实用。
这款车有5座和6座两种布局，5座版空间宽敞，6座版适合多人口家庭。2025款 2.0TD 纵野版 6座的售价是37.99万，和同级别6座豪华SUV相比，价格具备竞争力。
车内的“四屏联动”系统科技感很强，35.4英寸的纵横天际屏横向有900mm，就像把“天际线”搬到了车里，视野特别开阔。尤其在越野模式下，它会集中显示坡度、发动机转速、地形数据这些关键信息，不用低头或者切换界面，能减少分心，提高安全性。
15.6英寸的中控屏是2.5K真高清分辨率，操作响应时间不到20ms，用起来很流畅，没有卡顿感。后排的17.3英寸悬浮吸顶屏特别受孩子喜欢，长途旅行的时候可以放动画片，让家人的旅途更轻松。还有后排专属的8.88英寸空调屏，每个人都能根据自己的需求调节温度，很人性化。
这套屏幕系统不只是用来显示的，还是集成“信息处理 + 环境感知”的智能中枢，能降低越野操作门槛，帮助用户在复杂地形中安全通行。
音质方面也不用愁，它搭载的是哈曼旗下的莱斯康音响，经过专业声学大师调校，有18个扬声器和16通道独立功放，输出功率1500W。不管是听激昂的摇滚乐，还是舒缓的轻音乐，音质都很清晰，细节还原得很好，就像在移动的剧院里一样。
有音乐爱好者车主说，开车去野外的时候，打开音响，听着喜欢的歌，看着窗外的风景，那种感觉特别惬意。就算是在颠簸的越野路段，音响的稳定性也很好，不会出现杂音。
纵横G700的售价区间在30.49万到39.79万之间，不同配置价格不一样。比如2025款 2.0TD 探野版 5座是32.99万，2025款 2.0TD 环塔版-纵野 5座是37.99万。上市初期，品牌推出了一些购车权益，主要是为了降低消费者的购车和用车成本。
需要说明的是，这些权益大多是限时的，有购车计划的人可以多关注一下官方信息，避免错过。不过大家在购车的时候，还是要根据自己的实际需求来选择配置，不要因为权益而盲目下单。
这些权益具体包括：第一，置换补贴，不管是燃油车还是新能源车，置换都能享受25000元的现金补贴，对于有旧车的人来说，能省不少钱。第二，金融方案，有“3年20万0息”的政策，折算下来能省18000元左右的利息，减轻首付压力。（活动详情请咨询当地经销商）
第三，质保服务，首任非营运车主能享受整车终身质保，这个政策比很多同级车都好，坦克500是5年或15万公里质保，方程豹豹8是6年或15万公里，终身质保能让车主长期用车更安心，也能看出品牌对产品品质的自信。
第四，配置升级，限时免费升级莱斯康音响和苍穹互联卫星通讯功能，这两项配置平时选装需要花不少钱，现在免费升级，性价比提升不少。第五，越野相关权益，赠送3次专业越野基地体验，对于喜欢越野的人来说很实用。
第六，补能服务，赠送7kW充电桩及安装服务，解决充电问题。第七，用车保障，包含移动服务车上门（100公里以内）、免费代步车或代步补偿，还有3年免费车机娱乐流量（每月10G）。第八，改装权益，赠送黑熊AT胎5条和环塔典藏车衣代金券，满足越野改装需求。
举个例子，要是有位消费者有一辆旧车，想买2025款 2.0TD 环塔版-探野 5座（售价35.99万），用旧车置换能减25000元，再加上3年20万0息的金融方案，首付只要15.99万，每个月还款不到5600元。再加上终身质保和免费充电桩，长期用车成本也能控制住。（活动详情请咨询当地经销商）
不过大家要注意，这些权益的具体条款可能会有变化，比如置换补贴可能需要满足一定的车龄要求，终身质保也有一些免责条款，购车的时候一定要和销售确认清楚，避免后期产生纠纷。
纵横G700不仅在国内受关注，在海外市场也有不错的表现。2025年11月18日，它在迪拜正式上市，迪拜是全球豪车市场的“试金石”，很多国际品牌都会在这儿发布新车。
当地经销商对这款车很感兴趣，主要看中它的35.4英寸纵横天际屏、华为乾崑 ADS 4辅助系统和27颗感知元件这些实用配置。截至目前，它的海外销量已经达到10529台，其中中高配车型占比40%，说明海外消费者也愿意为它的高端配置买单。
奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃说，捷途“纵横”就是要在世界豪华越野市场占据一席之地。从目前的海外表现来看，这个目标正在逐步实现。
《TopGear》《Discovery》这些全球权威汽车媒体都对它做过评测，评价不错，认为它为豪华越野树立了新的价值参考。以前豪华越野市场基本被外资品牌垄断，中国品牌很难有话语权，纵横G700的出现，改变了这种局面。
从环塔拉力赛的成绩，到广州车展的首发，再到横渡长江的测试和迪拜市场的上市，纵横G700用实际表现证明了中国品牌在豪华越野领域的实力。它的成功不是偶然的，而是奇瑞集团多年技术积淀的结果，也是中国汽车工业创新能力提升的体现。
回顾中国汽车工业的发展，从一开始借鉴外资品牌经验，到后来在新能源领域实现突破，再到现在在豪华越野市场崭露头角，确实不容易。纵横G700的定位很精准，它知道消费者需要什么——一款既能满足日常通勤，又能应对越野路况，还兼顾豪华和智能的SUV。
对于消费者来说，这款车带来的不只是一辆交通工具，更是一种生活方式的延伸。周末可以开着它去露营，假期可以带着家人去穿越，在城市里开也有足够的舒适性和面子。它就像一个可靠的伙伴，能陪你去很多地方，应对各种情况。
现在中国汽车品牌在全球市场的影响力越来越大，纵横G700只是其中的一个代表。随着技术的不断进步，相信会有更多中国品牌推出像纵横G700这样的优秀产品，在全球豪华汽车市场占据一席之地。
如果你正在考虑买一款30-40万级别的硬派越野SUV，纵横G700值得关注。不过建议大家在买车前，最好去4S店试驾一下，亲身感受它的性能和舒适性，再结合自己的需求做决定。毕竟买车是件大事，适合自己的才更为合适。
捷途纵横品牌还在不断发展，未来可能会推出更多车型，完善服务生态。对于喜欢越野的人来说，这无疑是个好消息，因为我们有了更多来自中国品牌的优质选择，不用再一味依赖外资品牌了。
